Бренд - не просто товар, а стиль, образ жизни, элемент культуры ... Бренд это не красивая упаковка и не запоминающийся логотип. Бренд предлагает ценность, даже совокупность, он не может быть идеальным - холёным и лощёным, он должен быть настоящим - со своими достоинствами и недостатками, своей историей, иметь легенду, быть источником сплетен...
Brand - not simply goods, and style, a way of life, a culture element... The Brand it not beautiful packing and not remembered logo. The brand offers value, even set, it can't be ideal - well-cared and glossy, it should be the present - with the merits and demerits, the history, to have a legend, a source to be weaved...
Brand - not simply goods, and style, a way of life, a culture element... The Brand it not beautiful packing and not remembered logo. The brand offers value, even set, it can't be ideal - well-cared and glossy, it should be the present - with the merits and demerits, the history, to have a legend, a source to be weaved...
Отбросив спекуляции, легко увидеть: то, что мы называем модным словом "ретро-авто СССР". Затрагивает наши души не столько качеством и эксклюзивностью, сколько банальными воспоминаниями из нашего детства, юности, зрелости... Нам свойственно приукрашивать события, даже скрывать их...
Мы по разному интерпретируем одни и те же казалось бы, совершенно очевидные факты. Подсознание мечтает вернуть время - " когда деревья были большими ...
Having rejected gamble, it is easy to see: that we name a fashionable word "a retrocar of the USSR". Mentions our souls not so much quality and эксклюзивностью, how many banal memoirs from our childhood, a youth, a maturity... We can embellish events, even to hide them... We on a miscellaneous interpret same it would seem, the abundantly clear facts. Subconsciousness dreams to return time - "when trees were big...
Having rejected gamble, it is easy to see: that we name a fashionable word "a retrocar of the USSR". Mentions our souls not so much quality and эксклюзивностью, how many banal memoirs from our childhood, a youth, a maturity... We can embellish events, even to hide them... We on a miscellaneous interpret same it would seem, the abundantly clear facts. Subconsciousness dreams to return time - "when trees were big...
Почему возникла идея создать этот сайт, зачем противопоставлять своё мнение по данной теме, мнению людей, может быть даже более сведующим и опытным?
Есть существенная разница во взаимоотношениях продавца и потребителя - никто не готов платить лишних денег, тем более, что в нашей стране - "просторы необъятны" и всегда остаётся шанс обнаружить действительно раритетный клад в виде ретро-бренда, просто скажем так за копейки...
Вопрос остаётся только за тем, сколько времени и денежных средств будет потрачено на поиски клада???
Why there was an idea to create this site, what for to oppose the opinion on the given theme, opinion of people, can be even more сведующим and skilled? There is an essential difference in mutual relations of the seller and the consumer - nobody is ready to pay spare cash as in our country - "open spaces are immense" and always remains chance to find out really rare treasure in the form of a retrobrand, we will simply tell so for copecks...
The question remains only behind that, what is the time and money resources will be spent for treasure searches???
Конечно же, можно пойти путём изобретений и усовершенствований; т.е. цвет металлика, кожаный салон, мощные современные двигатели... дорогие понты для толпы!, лучший способ сделать из бренда мумию, которая хранится долго, выглядит красиво, да только никому не нужна.
Сила бренда - в его уникальности, а не в сходстве с абсолютно иной категорией.
Certainly, it is possible to go by inventions and improvements; i.e. color of a metallic, leather salon, powerful modern engines... Expensive понты for crowd!, the best way to make of a brand a mummy which is stored long, looks beautifully, yes only is necessary to nobody. Force of a brand - in its uniqueness, instead of in similarity to absolutely other category.
Настоящая похвала для ретро-авто это когда к вам на улице подойдёт пожилой человек и скажет что у него была точно такая же машина когда он покупал её впервые в магазине полвека назад.
The present praise for a retrocar it when in the street will approach to you the elderly person and will tell that it had just the same car when he bought it for the first time in shop half a century ago.
Вся истина в этом и кроется что машина для категории ретро должна содержать тот минимум переделок и перекрасов который не должен замечать человек, т.е. первозданный облик и становится своего рода памятником гордости отечественного автопрома и его дефицита, вершиной таланта и удачных технический решений инженеров завода, доблестью советского автопрома как лидера по производству автомобилей того времени.
All true in it also is covered that the car for a retro category should contain that minimum of alterations and перекрасов which the person shouldn't notice, i.e. the protogenic shape and becomes some kind of a monument of pride of domestic car industry and its deficiency, top of talent and successful technical decisions of engineers of factory, valor of the Soviet car industry as leader on manufacture of cars of that time.
Затрагивая мысли правильности выбора, не обманывайте сами себя "даже самая супер-подделка никогда не будет лучше настоящей классики, так как бренд это не только марка но и качество проверенное годами".
-
Технологию завода в современных условиях повторить абсолютно нереально посмотрите на википедии.
-
Человеческий фактор трудовиков-передовиков победителей социалистических соревнований работавших на государство. а не на зарплату. Преобладание контроля и Энтузиазма гарантировала надёжность продукции и срок службы не менее века.
-
За границей присутствует 1000 бальная система оценки аутентичности авто, которая вполне могла быть и взята на современные методы оценки.
Mentioning thoughts of correctness of a choice, don't deceive itself "even the super-fake it will be never better than the present classics, as a brand it not only mark but also quality checked up for years".
Technology of factory in modern conditions to repeat it is absolutely unreal look at Wikipedias.
The human factor of trudovikov-leaders of winners of socialist competitions working on the state. Instead of for the salary. Prevalence of control and Enthusiasm was guaranteed by reliability of production and service life not less than century.
Abroad there is 1000 ball system of an estimation of authenticity of a car which quite could be and is taken on modern methods of an estimation.
Терминология в автомотостарине (Автор: Дмитрий Ломаков)
Коллекционирование автомобилей и мотоциклов.
(Терминология в автомотостарине).
Коллекционирование автомобилей и мотоциклов началось фактически сразу
после начала их производства, т.е. на рубеже 19-го и 20-го веков. Уже
тогда состоятельные люди, кто из любопытства к технике и ее новинкам,
кто из-за тщеславия (и в те времена считалось, что покупка "железных
коней" и содержание целой их "конюшни" это явный признак современности
взглядов, образованности, богатства и удачливости владельца), кто из-за
общественного положения обязывающего к выделению из числа обычных людей,
в том числе и внешними признаками, в частности, наличием целого ряда
автомобилей и мотоциклов в собственном гараже (например славилась
количеством и качеством автомобилей и мотоциклов коллекция гаража
русского Царя Николая Второго).
Некоторые производители автомототехники оставляли у себя
эксперементальные, рекордные, гоночные, выставочные экземпляры
автомобилей и мотоциклов - на память, в связи с невозможностью продать,
для исследований. Так начинались коллекции собственных музеев заводов
занимающихся производством автомототехники.
Впоследствии автомотопроизводители уже целеноправленно собирали (и
собирают) автомобили и мотоциклы своих марок. За рубежом полные или
практически полные коллекции своих автомобилей и мотоциклов имеют музеи
почти всех существующих автомотопроизводителей ("Мерседес-Бенц", "БМВ",
"Порше","Рено", "Ява" и многих других). В России практически полную
коллекцию своих автомобилей имеет музей завода ГАЗ.
В настоящее время однообразная терминология, классификация, названия
классов и разделов в среде коллекционеров во всем мире не приняты.
Имеются существенные различия в терминологии не только между
коллекционерами разных стран, но и между коллекционерами внутри
некоторых государств.
Наиболее распространнено что коллекционируемые
автомобили и мотоциклы делятся на:
1. Старинные (они же: олдтаймеры, классические, ветераны и т.д.);
2. Коллекционные современные (они же: раритетные
современные, редкие современные ).
Старинными считаются все автомобили и мотоциклы старше 20-30 лет. В свою очередь старинные условно делятся на классы:
а) Антикварные /до ~1917г./.
Например: мотоцикл Даймлера 1885г., трицикл Бенца 1886г., автомобиль "Русско-Балтийский С24/30" 1909г.;
б) Ретро/ 1917-1932г.г./.
Например: автомобили "АМО-Ф-15" 1924г., "Opel P6" 1928г., мотоцикл "DKW E 206/200" 1925г.;
в) Классика / 1932 -1953 г.г./.
Например:автомобиль "Horch-853" 1935г., мотоциклы "Harley-Davidson WLA-42" 1942г. и "ТиЗ-АМ-600" 1939г.;
г)Юниоры/ 1953 - 1978 г.г./.
Например: автомобили "ЗиС-110" 1946г., "ГАЗ-12" ("ЗиМ")
1950г.,"ЗиЛ-111" 1959г.
К коллекционным современным относят автомобили и мотоциклы выпущенные
после 1967-1977 гг. если только они были выпущены в единственном числе
или очень малой серией, или если именно на них было установленно какое
либо из ряда вон выходящее достижение, рекорд, или если они принадлежали
известнейшей личности, или непосредственно участвовали в каком либо
сверхсобытии исторического масштаба. Например: "Bugatti EB 110" 1991г.,
автомобиль которым пользовался Патриарх Всея Руси Пимен ГАЗ-13 "Чайка"
1977 г. и др.
В свою очередь сами коллекции делятся и по признаку собственности на:
1.Частные;
2.Корпоративные (заводские, принадлежащие
организациям, фирмам, банкам и т.д.);
3.Государственные.
За рубежом есть великое множество коллекций (свыше десяти тысяч).
Например: частная коллекция Султана Брунея (около 900единиц), частная
коллекция братьев Шлюмпф (около 2300 единиц, сейчас перешла в
собственность Французского государства), частная коллекция Генри
Малартре (около 130 единиц) , и т.д. и т.д.
Рекордсменом считается американец Герах который, по некоторым данным,
собрал 3500 старинных автомобилей из которых свыше 1700 было
отреставрировано!
В России известна частная коллекция семьи Ломаковых (свыше 85
старинных автомобилей и мотоциклов), эта уникальная коллекция стала
основой коллекции "Музея старинных автомобилей и мотоциклов"
создаваемого в Москве Дмитрием Ломаковым.
Есть в России и коллекция государственная - в автомобильном отделе Московского политехнического музея.
В России, как и в большинстве стран, имеется общественная организация владельцев автомотостарины и автомотоколлекционеров -
"Российский клуб любителей старинных автомобилей и мотоциклов
"Ретромотор"" который объединяет коллекционеров и владельцев старинной
автомототехники и их местные и тематические(т.е. по определенным маркам и
моделям автомототехники) клубы. В мире насчитывается около четырех
тысяч подобных клубов, рекорд у США - около тысячи клубов.
Эти клубы содействуют сохранению таких памятников истории и культуры
какими являются старинные и коллекционные современные автомобили и
мотоциклы помогая музеифицировать их. Клубы коллекционеров, проводя
парады, выставки, пробеги, занимаются дальнейшей популяризацией
собирательства старинных и коллекционных современных автомобилей и
мотоциклов - вероятно одного из самых престижных хобби в мире.
Есть "Международная тысячебальная система оценки оригинальности
старинных автомобилей и мотоциклов" - согласно ей за отсутствие родного
мотора сразу снимается 500 очков! За каждый мост по 250! За приборы -
150! За бамперы по -50! За сидения -100! И так далее вплоть до цвета стрелочек на приборах.
В Германии состояние старинных машин делится на 5 категорий:
1 - отлично сохранившийся;
2 - реставрированый (кстати плохой реставрации не бывает - иначе это и не реставрация). Иногда 1 и 2 категория меняются местами;
3 - на ходу, но сильно пошарпанный;
4 - на ходу, гнилой;
5 - разрушенный (т.е. не на ходу, изношенный, гнилой).
Why there was an idea to create this site, what for to oppose the opinion on the given theme, opinion of people, can be even more сведующим and skilled? There is an essential difference in mutual relations of the seller and the consumer - nobody is ready to pay spare cash as in our country - "open spaces are immense" and always remains chance to find out really rare treasure in the form of a retrobrand, we will simply tell so for copecks... The question remains only behind that, what is the time and money resources will be spent for treasure searches???
Конечно же, можно пойти путём изобретений и усовершенствований; т.е. цвет металлика, кожаный салон, мощные современные двигатели... дорогие понты для толпы!, лучший способ сделать из бренда мумию, которая хранится долго, выглядит красиво, да только никому не нужна.
Сила бренда - в его уникальности, а не в сходстве с абсолютно иной категорией.
Certainly, it is possible to go by inventions and improvements; i.e. color of a metallic, leather salon, powerful modern engines... Expensive понты for crowd!, the best way to make of a brand a mummy which is stored long, looks beautifully, yes only is necessary to nobody. Force of a brand - in its uniqueness, instead of in similarity to absolutely other category.
Certainly, it is possible to go by inventions and improvements; i.e. color of a metallic, leather salon, powerful modern engines... Expensive понты for crowd!, the best way to make of a brand a mummy which is stored long, looks beautifully, yes only is necessary to nobody. Force of a brand - in its uniqueness, instead of in similarity to absolutely other category.
Настоящая похвала для ретро-авто это когда к вам на улице подойдёт пожилой человек и скажет что у него была точно такая же машина когда он покупал её впервые в магазине полвека назад.
The present praise for a retrocar it when in the street will approach to you the elderly person and will tell that it had just the same car when he bought it for the first time in shop half a century ago.
The present praise for a retrocar it when in the street will approach to you the elderly person and will tell that it had just the same car when he bought it for the first time in shop half a century ago.
Вся истина в этом и кроется что машина для категории ретро должна содержать тот минимум переделок и перекрасов который не должен замечать человек, т.е. первозданный облик и становится своего рода памятником гордости отечественного автопрома и его дефицита, вершиной таланта и удачных технический решений инженеров завода, доблестью советского автопрома как лидера по производству автомобилей того времени.
All true in it also is covered that the car for a retro category should contain that minimum of alterations and перекрасов which the person shouldn't notice, i.e. the protogenic shape and becomes some kind of a monument of pride of domestic car industry and its deficiency, top of talent and successful technical decisions of engineers of factory, valor of the Soviet car industry as leader on manufacture of cars of that time.
Затрагивая мысли правильности выбора, не обманывайте сами себя "даже самая супер-подделка никогда не будет лучше настоящей классики, так как бренд это не только марка но и качество проверенное годами".
All true in it also is covered that the car for a retro category should contain that minimum of alterations and перекрасов which the person shouldn't notice, i.e. the protogenic shape and becomes some kind of a monument of pride of domestic car industry and its deficiency, top of talent and successful technical decisions of engineers of factory, valor of the Soviet car industry as leader on manufacture of cars of that time.
Затрагивая мысли правильности выбора, не обманывайте сами себя "даже самая супер-подделка никогда не будет лучше настоящей классики, так как бренд это не только марка но и качество проверенное годами".
-
Технологию завода в современных условиях повторить абсолютно нереально посмотрите на википедии.
-
Человеческий фактор трудовиков-передовиков победителей социалистических соревнований работавших на государство. а не на зарплату. Преобладание контроля и Энтузиазма гарантировала надёжность продукции и срок службы не менее века.
-
За границей присутствует 1000 бальная система оценки аутентичности авто, которая вполне могла быть и взята на современные методы оценки.
Mentioning thoughts of correctness of a choice, don't deceive itself "even the super-fake it will be never better than the present classics, as a brand it not only mark but also quality checked up for years". Technology of factory in modern conditions to repeat it is absolutely unreal look at Wikipedias. The human factor of trudovikov-leaders of winners of socialist competitions working on the state. Instead of for the salary. Prevalence of control and Enthusiasm was guaranteed by reliability of production and service life not less than century. Abroad there is 1000 ball system of an estimation of authenticity of a car which quite could be and is taken on modern methods of an estimation.Терминология в автомотостарине (Автор: Дмитрий Ломаков)
Коллекционирование автомобилей и мотоциклов.
(Терминология в автомотостарине).
Коллекционирование автомобилей и мотоциклов началось фактически сразу после начала их производства, т.е. на рубеже 19-го и 20-го веков. Уже тогда состоятельные люди, кто из любопытства к технике и ее новинкам, кто из-за тщеславия (и в те времена считалось, что покупка "железных коней" и содержание целой их "конюшни" это явный признак современности взглядов, образованности, богатства и удачливости владельца), кто из-за общественного положения обязывающего к выделению из числа обычных людей, в том числе и внешними признаками, в частности, наличием целого ряда автомобилей и мотоциклов в собственном гараже (например славилась количеством и качеством автомобилей и мотоциклов коллекция гаража русского Царя Николая Второго).
Некоторые производители автомототехники оставляли у себя эксперементальные, рекордные, гоночные, выставочные экземпляры автомобилей и мотоциклов - на память, в связи с невозможностью продать, для исследований. Так начинались коллекции собственных музеев заводов занимающихся производством автомототехники.
Впоследствии автомотопроизводители уже целеноправленно собирали (и собирают) автомобили и мотоциклы своих марок. За рубежом полные или практически полные коллекции своих автомобилей и мотоциклов имеют музеи почти всех существующих автомотопроизводителей ("Мерседес-Бенц", "БМВ", "Порше","Рено", "Ява" и многих других). В России практически полную коллекцию своих автомобилей имеет музей завода ГАЗ.
В настоящее время однообразная терминология, классификация, названия классов и разделов в среде коллекционеров во всем мире не приняты. Имеются существенные различия в терминологии не только между коллекционерами разных стран, но и между коллекционерами внутри некоторых государств.
Наиболее распространнено что коллекционируемые
автомобили и мотоциклы делятся на:
1. Старинные (они же: олдтаймеры, классические, ветераны и т.д.);
2. Коллекционные современные (они же: раритетные
современные, редкие современные ).
Старинными считаются все автомобили и мотоциклы старше 20-30 лет. В свою очередь старинные условно делятся на классы:
а) Антикварные /до ~1917г./.
Например: мотоцикл Даймлера 1885г., трицикл Бенца 1886г., автомобиль "Русско-Балтийский С24/30" 1909г.;
б) Ретро/ 1917-1932г.г./.
Например: автомобили "АМО-Ф-15" 1924г., "Opel P6" 1928г., мотоцикл "DKW E 206/200" 1925г.;
в) Классика / 1932 -1953 г.г./.
Например:автомобиль "Horch-853" 1935г., мотоциклы "Harley-Davidson WLA-42" 1942г. и "ТиЗ-АМ-600" 1939г.;
г)Юниоры/ 1953 - 1978 г.г./.
Например: автомобили "ЗиС-110" 1946г., "ГАЗ-12" ("ЗиМ")
1950г.,"ЗиЛ-111" 1959г.
К коллекционным современным относят автомобили и мотоциклы выпущенные после 1967-1977 гг. если только они были выпущены в единственном числе или очень малой серией, или если именно на них было установленно какое либо из ряда вон выходящее достижение, рекорд, или если они принадлежали известнейшей личности, или непосредственно участвовали в каком либо сверхсобытии исторического масштаба. Например: "Bugatti EB 110" 1991г., автомобиль которым пользовался Патриарх Всея Руси Пимен ГАЗ-13 "Чайка" 1977 г. и др.
В свою очередь сами коллекции делятся и по признаку собственности на:
1.Частные;
2.Корпоративные (заводские, принадлежащие
организациям, фирмам, банкам и т.д.);
3.Государственные.
За рубежом есть великое множество коллекций (свыше десяти тысяч). Например: частная коллекция Султана Брунея (около 900единиц), частная коллекция братьев Шлюмпф (около 2300 единиц, сейчас перешла в собственность Французского государства), частная коллекция Генри Малартре (около 130 единиц) , и т.д. и т.д.
Рекордсменом считается американец Герах который, по некоторым данным, собрал 3500 старинных автомобилей из которых свыше 1700 было отреставрировано!
В России известна частная коллекция семьи Ломаковых (свыше 85 старинных автомобилей и мотоциклов), эта уникальная коллекция стала основой коллекции "Музея старинных автомобилей и мотоциклов" создаваемого в Москве Дмитрием Ломаковым.
Есть в России и коллекция государственная - в автомобильном отделе Московского политехнического музея.
В России, как и в большинстве стран, имеется общественная организация владельцев автомотостарины и автомотоколлекционеров -
"Российский клуб любителей старинных автомобилей и мотоциклов "Ретромотор"" который объединяет коллекционеров и владельцев старинной автомототехники и их местные и тематические(т.е. по определенным маркам и моделям автомототехники) клубы. В мире насчитывается около четырех тысяч подобных клубов, рекорд у США - около тысячи клубов.
Эти клубы содействуют сохранению таких памятников истории и культуры какими являются старинные и коллекционные современные автомобили и мотоциклы помогая музеифицировать их. Клубы коллекционеров, проводя парады, выставки, пробеги, занимаются дальнейшей популяризацией собирательства старинных и коллекционных современных автомобилей и мотоциклов - вероятно одного из самых престижных хобби в мире.
Есть "Международная тысячебальная система оценки оригинальности старинных автомобилей и мотоциклов" - согласно ей за отсутствие родного мотора сразу снимается 500 очков! За каждый мост по 250! За приборы - 150! За бамперы по -50! За сидения -100! И так далее вплоть до цвета стрелочек на приборах.
В Германии состояние старинных машин делится на 5 категорий:
1 - отлично сохранившийся;
2 - реставрированый (кстати плохой реставрации не бывает - иначе это и не реставрация). Иногда 1 и 2 категория меняются местами;
3 - на ходу, но сильно пошарпанный;
4 - на ходу, гнилой;
5 - разрушенный (т.е. не на ходу, изношенный, гнилой).