Острый на язык народ окрестил этот автомобиль
"козлом". Создатели же назвали машину... "Тружеником", что гораздо ближе
к истине, ведь уже полвека ГАЗ-69 остаётся самым настоящим, и без
кавычек, тружеником просёлков, и не только просёлков...
Тип отечественного автомобиля повышенной
проходимости оформился далеко не сразу. В немалой степени благодаря
заразительному примеру "рено" и "ситроенов", покоривших "Чёрный
континент", отечественные конструкторы долго колдовали над
полугусеничными и трёхосными версиями легковушек. В результате
гусеничный ход на легковушках не прижился, а вот трёхосные легковые
автомобили всё-таки строились серийно. Так с 1934-го по 1936-й годы на
ГАЗе было изготовлено 247 серийных ГАЗ-ТК, предназначавшихся для
установки ДРП (динамореактивной пушки) Курчевского. ГАЗ-ТК, являвший
собой трёхосную вариацию на тему ГАЗ-А, был не вполне удачным
автомобилем, однако, за неимением лучшего, на его базе даже попытались
сделать броневик.
Поскольку ГАЗ-А уступил своё место на
конвейере М-1, было решено сделать трёхосную версию "Эмки". В КЭО ГАЗ
был организован отдел легковых трёхосок, возглавленный С.Б.Михайловым,
под руководством которого были разработаны трёхосные версии М-1, имевшие
индексы с ГАЗ-21 по ГАЗ-25. Автомобиль был поставлен на серийное
производство, однако после выпуска чуть более сотни трёхосок
производство было остановлено...
Вовсе не потому, что автомобиль оказался
неудачным, скорее наоборот. ГАЗ-21, как и его модификации, был хорошим,
но ГАЗу представилась возможность создать автомобиль лучший. Лучшее, как
известно, враг хорошего.
В апреле 1938-го года на ГАЗ был доставлен
автомобиль "Мармон Херингтон" модели "Д-2". Главным отличием его от
советских собратьев было наличие переднего ведущего моста. На основании
изучения "буржуина" был разработан полноприводный вариант "эмки",
получивший название ГАЗ-61. Ведущим конструктором ГАЗ-61 был Виталий
Андреевич Грачёв, безусловно, один из самых выдающихся конструкторов
автомобилей. Поступивший на испытания в июне 1939-го года автомобиль
показал чудеса проходимости. Автомобиль имел приятные для глаз внешние
формы, был достаточно комфортабелен. Благодаря мощному 85-сильному
двигателю развивал на шоссе с полной (полтонны) нагрузкой скорость в 107
км/час.
ГАЗ-61, безоговорочно, полюбился военному
руководству. Автомобиль был поставлен на серийное производство.
Строились модификации ГАЗ-61 -40-фаэтон, ГАЗ-61-73-седан и пикап
ГАЗ-61-415. Однако...
Однако вновь из-за границы, а если точнее,
из-за океана пришли известия о разработке тамошними (американскими)
специалистами автомобиля "Пигмей". Строго говоря, информация поступала
весьма противоречивая и в части названий машин, и в части их
характеристик. Но главное было совершенно ясно — буржуинам...
удалось-таки создать армейский автомобиль - предельно простой по
конструкции, дешёвый в производстве и несложный в эксплуатации.
Советские военные затребовали такой же. В январе 1941-го года было
составлено техзадание, и уже 25 марта советский"Пигмей", названный
ГАЗ-64, вышел на испытания. Автомобиль понравился заказчику, и в августе
того же года началось серийное производство. В 1943-м на смену ГАЗ-64
пришёл ГАЗ-67, являвший собой коренную модернизацию советского "Пигмея".
Автомобиль активно использовался в Вооружённых Силах, а после войны и в
народном хозяйстве. ГАЗ-67 побывал на дрейфующей льдине станции
"Северный Полюс 2", взобрался на Эльбрус к "Приюту Одиннадцати".
Производство ГАЗ-67 велось во всё возрастающем объёме: в 1951-м году
было изготовлено 12 322 машины, а в 1952-м уже 13943.
Вместе с такими неоспоримыми
достоинствами как проходимость, простота, граничащая с примитивностью,
имел место и безусловный недостаток — со временем любая, даже сколь
угодно удачная конструкция устаревает. Изменившимся требованиям
заказчиков ГАЗ-67 соответствовал уже не в полной мере. Поэтому на ГАЗе
под руководством ведущего конструктора Г.М. Вассермана занялись
разработкой нового автомобиля, согласно постановления Совмина СССР от 21
апреля 1947 года № 1118-325сс, дополнительно подкреплённого приказом
МАТП (Минавтопрома) № 34сс от 29 апреля 1947 года. Техусловия были
составлены военными 30 июня и 11 августа того же года утверждены МАТП.
Базовым был утверждён армейский вариант,
поименованный АТК-Л-69 — арттягач колёсный, лёгкий. Автомобиль получил
заводской индекс ГАЗ-69 и собственное имя "Труженик". И двух-, и
четырёхдверные ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на наших дорогах отнюдь не редкость,
поэтому ограничимся приведением проектного чертежа "Труженика". Путь
ГАЗа-69 на конвейер был многотрудным, но отнюдь не из-за конструктивных
дефектов. ( Более подробно см. "Игрушки для больших" № 9.) Серийный
выпуск был начат в 1953 году, когда было изготовлено 1307 машин, а всего
в тот год вместе с ГАЗ-67 завод выпустил 15804 "козлика".
С целью увеличения производства
автомобилей было принято решение перепрофилировать часть
производственных мощностей завода в Ульяновске примерно на 3/4 занятых
выпуском военной радиоэлектроники. Освободившееся место в номенклатуре
изделий должны были занять автомобили УАЗ-69, УАЗ-56, УАЗ-62 и УАЗ-19.
Однако на УАЗе удалось развернуть серийное производство только ГАЗ-69.
Согласно утверждённого плана производства ГАЗ-69, ГАЗ должен был в 1955
году изготовить 20 000 "козликов", в 1956 только 15 000, а к 1 января
1957 года вовсе прекратить производство. УАЗ в то же время должен был
произвести 10 и 20 тысяч машин соответственно и с 1957 года выйти на
проектную мощность.
Только в 1972-м ГАЗ-69 уступил место новому УАЗ-469.
