ЛиАЗ-677 был задуман ещё в начале 60-х, первую партию собрали в 1967 году, а в 1968-ом был развёрнут серийный выпуск.
Это был, по существу, первый в СССР по-настоящему городской автобус. ЛАЗ-695 и ЗиЛ-158 являлись фактически пригородными, у них были узкие двери, сидения в четыре ряда, отсутствовала задняя площадка. А ЛиАЗ-677 имел сидения в три ряда (кроме двух задних) с широким проходом, заднюю площадку, причём уровень пола в ней был понижен, а переход на более высокий уросень происходил плавно, без ступеньки. Непривычно широкими для того времени были и двери. И вообще, дизайн был очень современным, по сравнению с ЗиЛ-158 автобус выглядел весьма элегантно.

Ведущие мосты ЗиЛ-133, в отличие от мостов ЗиЛ-130 с двойной главной передачей, имели одинарную гипоидную передачу, причём ведущая шестерня была смещена вверх. При таком смещении более удобно размещать карданные валы. Задняя подвеска – традиционная, балансирная.

Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

ЗИС-полтораста... В 1974 году в "За рулём" мне встретилась такая фраза: "Разве можно забыть властную поступь ЗИСа-полтраста". Да, его властную поступь мне не забыть никогда...
Немного истории. Знаменитая трёхтонка ЗИС-5 к концу 30-х годов выглядела уже устаревшей. Поэтому ещё до войны была разработана новая модель грузовика – ЗИС-15. имеющая цельнометаллическую кабину более современной формы. Развернуть его производство помешала война. Но именно на его основе после войны был сконструирован 4-тонный ЗИС-150 – ЗИС-полтораста.

У МАЗ-200 было немало модификаций, самой известной из которых был самосвал МАЗ-205. Водители тепло отзывались о них. Вот слова человека, эксплуатировавшего МАЗ-205: "МАЗ-205 хорошая машина, даже отличная. МАЗ-205 имеет грузоподъёмность 6 тонн, но на нём приходится возить по 9 тонн. Это как раз два замеса бетономешалки. Не гонять же автомобиль недогруженным." Да, автомобиль был прост, неприхотлив, легко переносил полуторакратную перегрузку.

Люди моего поколения хорошо помнят, что такое Знак качества. Присваивался он и автомобилям. А многие ли помнят, какой именно автомобиль первым удостоился этого знака? Это был карьерный самосвал БелАЗ-540А.

Первые серпуховские мотоколяски появились в 1952 году. Они были трёхколёсными, имели 9-дюймовые колёса и двигатель рабочим объёмом 125 куб. см. Скорость не превышала 30 км/ч. Надо сказать, трёхколесные коляски были неустойчивыми, особенно в поворотах, поэтому в 1958 году их стали делать четырёхколёсными. Назывались они С3А, а после небольшой модернизации 1962 года – С3А-М. Именно на этом автомобиле передвигался Бывалый со своими друзьями ("Где этот чёртов инвалид?"). Кстати, его до сих пор называют "Моргуновкой". Автомобиль, надо сказать, действительно очень симпатичный. Крылья, колёса с колпаками, установленные на кронштейнах фары придают ему причудливо-затейливый вид. Появившийся в 1970 году, в результате модернизации, новый цельнометаллический кузов по части привлекательности явно проигрывал предшественнику.

Автомобиль высшего класса ЗиЛ-111, призванный заменить собой устаревший ЗиС-110, появился в 1958 году. Надо сказать, сама концепция автомобилей этого класса к тому времени несколько изменилась. Если ЗиС-110, наряду со своими прямыми обязанностями (обслуживание руководства страны), ещё и работал в народном хозяйстве (такси, скорая помощь), то ЗиЛ-111 предназаначался лишь для перевозки первых лиц государства. Отсюда и несопоставимость общего количества выпущенных автомобилей (112 против 2089). Внешне ЗиЛ-111 напоминал всем известную "Чайку": панорамные стёкла, козырьки над фарами, вытянутые задние крылья. Чувствовалось влияние американского стиля 50-х годов. Правда, о прямом копировании речь всё же не шла.

Автомобили "Святогор"и "Князь Владимир" выпускаются в исполнениях для милиции и ГИБДД
Автомобили "Святогор"и 2901 для медицины.
Автомобиди "Святогор", "Юрий Долгорукий", 2335 и 2901 в исполнении для такси.
Авторефрижератор на базешасси автомобилей "Москвич"
Электромобили. Созданы на базе серийных автомобилей "Святогор" и 2335.

"Святогор" - автомобиль с пятидверным пятиместным кузовом "хэтчбек". Выпускается с 1997 года.
"Юрий Долгорукий " - автомобиль c пятидверным пятиместным кузовом "хэтчбек". Выпускается с 1997 года.
"Князь Владимир " - четырехдверный автомобиль с кузовом "седан". Выпускается с 1998 года.
"Калита " -- четырехдверный седан, воплощенная идея нового российского автомобиля представительского класса.
"Дуэт" - двухдверный двухместный автомобиль с кузовом "купе". Выпускается с 1999 года.
"Дуэт-2". Отклик на многочисленные пожелания иметь и более демократичную версию автомобиля "Дуэт" с передком и салоном "Князя Владимира" привел к появлению модификации "Дуэт-2", которую предполагается оснащать двигателями отечественного производства для сохранения необходимой "дистанции" от предыдущей модификации (которую для отличия иногда стали именовать как "Дуэт-1").
"Москвич-2335" - Универсальный грузопассажирский автомобиль для перевозки грузов.
"Москвич"-2901 - автомобиль с пятидверным кузовом типа "универсал" повышенного объема за счет увеличенной высоты кузова и специальной рессорной подвески. Предназначен для перевозки пяти пассажиров со значительном количеством багажа.