В Англии начат выпуск надувных гаражей, которые могут размещаться в багажнике автомобиля.
Такой гараж состоит из эластичных, выполненных из прорезиненного материала труб, образующих каркас, и нейлонового чехла, выполняющего функции стен и крыши. Гараж складывается в пакет размером 85x45x30 см; вес его равен 40 кг.

Начнём с реставрации рамы автомобиля. После пескоструйной обработки выявились все дефекты, в том числе и микротрещины, которые Вам необходимо профессионально и качественно устранить.

Первый отечественный карьерный самосвал МАЗ-525 стал весьма заметным явлением в истории отечественной автопромышленности: и в самом деле, он был очень видной особой и даже за версту казался целой горой.

Одна французская фирма выпускает довольно простое приспособление для регулировки угла наклона сиденья шофера. Приспособление состоит из двух железных планок, которые крепятся к нижней части сиденья с обеих сторон, и двух подпирающих сиденья секторов. Планки и сектора снабжены продольными вырезами, через которые снизу сиденья пропускается железный прут. Оба конца прута имеют нарезку и на них навинчиваются барашки. Ослабляя рукой барашки и передвигая вперед или назад подпорные сектора, сиденью придают тот или другой угол наклона.

С изменением общественного строя в России и "экспроприацией экспроприаторов", экспроприации подверглись транспортные средства, в том числе мотоциклы "на нужды и на усмотрение местных Советов". Таким образом, население в большинстве своём лишилось своих моторных коней, собственником которых стал в буквальном смысле неизвестно кто. Все эти конфискации, реквизации, экспроприации, в дополнение к двум войнам, двум революциям и прочей неразберихе к середине 20-х годов оставили бывшую российскую империю, а с 1922 года - СССР - с мотоциклетным парком, состоящим преимущественно из металлолома. По данным, опубликованным в журнале "Мотор" в 1929 году, в стране имелось 6305 мотоциклов; из них всего 895 единиц выпуска 1924 - 1929 годов. Эти машины были изготовлены чуть ли не во всех странах мира несколькими сотнями фирм и заводов, и по большей части нуждались в серьезном ремонте. Подавляющее большинство этой техники находилось на балансе государственных учреждений, и лишь после превращения её в недвижимое имущество" она передавалась или продавалась частным лицам.

До начала 40-х годов прошлого века все кузовные автомобильные фирмы, за редким исключением, делали кузова для своих автомобилей по старым технологиям каретных мастерских: на деревянных каркасах, обшитых жестью. Причём, качеством эти кузова не отличались, так, например, левая дверь могла быть короче правой, о багажных проёмах и говорить не приходится. Многие детали деревянного каркаса имели всевозможные подложки, неточности и прочий брак. При разборке автомобиля всё это необходимо учитывать, чтобы избежать ошибок предшественников. Тем первым фирмам избежать дефектов было сложнее: в работе всегда стояло много автомобилей и кузовов, и у каждого из них должна была быть индивидуальная подгонка деталей. Количество всегда плохо влияет на качество.

"...Русские деморализованы и практически разгромлены, паника, созданная вами в их ближнем тылу ускорит продвижение наших войск..." ...Шаг в темноту, беспорядочное падение, свист ветра в ушах, через несколько секунд рывок, теперь можно, свободно вися на стропах, подумать о том, что ждёт нашу группу в тылу у русских на этой их Смоленщине... "Главное - прикидывайся, что ты пешка, но готов всё рассказать, тогда будут хорошо кормить и может быть появится шанс удрать, судя по канонаде, наши уже близко", - жарко шептал мне в ухо Генрих Земперт, схваченный русскими сразу после приземления. Наивный, думал я, русские цари умели строить тюрьмы, наш путь отсюда, наверное, будет очень короток...".
Для героя автобиографического романа Отто Канермана "Шаг в западню" война очень скоро закончилась в лагере для военнопленных. А вот для другого участника Смоленского сражения, лейтенанта войск НКВД Андрея Афанасьевича Е., героя нашего рассказа, война только начиналась...

Что общего между солонкой, перечницей, копилкой, пузырьком для шампуня, водочной бутылкой, часами, телефоном, чайником и книжным шкафом? Ответить на этот вопрос будет весьма затруднительно, если... Если только Вы не знакомы с коллекцией Сергея Ренатовича Борисова, президента одного из крупнейших объединений промышленников, занимающихся топливным бизнесом. Он собирает... бензоколонки.

Открывая серию публикаций профессионального реставратора Вячеслава Лен, редакция считает себя обязанной предуведомить Вас о том, что речь здесь будет вестись большей частью о работах над автомобилями дорогими и престижными. Надеемся, что данное обстоятельство не вызовет ни у кого реакции недоумения или, тем паче, неприятия. Напротив, надеемся на понимание того, что на примерах восстановления классических и эталонных автомобилей у ведущего рубрики имеется больше возможностей показать шедевры и секреты реставрационного мастерства, а также заложить здоровые и верные основы подхода к делу, помочь читателям усвоить неписаные правила и понятия чести асов европейской и мировой реставрации, то есть дать знания, применять которые каждый волен по-своему, равно как и выбирать объекты их приложения.

Второе десятилетие XX века привнесло много нового в мотоциклетную жизнь страны. Новые скорости, новая, более совершенная техника, "сайдкары", то есть прицепные коляски для мотоциклетов, женщины-мотористки, мотоцикл на службе в армии... Всего и не перечислишь, но ясно одно - мотоцикл из малопопулярного, дорогущего и к тому же чрезвычайно опасного транспортного средства превратился в полноправного участника дорожного движения, в интереснейший спортивный снаряд, ну... и в культ, в некотором роде. Это знают те, кто пережил юношеское увлечение мотоциклом и не забросил его навсегда.