3наменитая "Победа" имела немало как серийных, так и опытных модификаций - это и "М-26" с шестицилиндровым двигателем, и "М-72" со всеми ведущими колёсами, и многочисленные гоночные вариации, и кабриолет, и аэросани "Север". Правда, "Север"- младший брат "Победы" - появился на свет не в УКЭР ГАЗа и даже не на одном из многочисленных предприятий автопромышленности, а в вертолётострои-тельном КБ Николая Ильича Камова. Собственно говоря, все работы в авиапромышленности велись почтовыми ящиками и номерными заводами, но I для простоты восприятия условимся называть фирму разработчика "КБ ] НИ. Камова", а серийное производство - "заводом в Приморье".

В начале 1912 года в недрах Военного Министерства Российской Империи родилась программа испытаний легковых автомобилей, призванных выявить тип автомобиля, пригодного для эксплуатации в Русской армии в качестве штабной машины. Производство испытаний возлагалось на Учебную Автомобильную Роту под высшим руководством начальника Отдела Военных Сообщений. Для наблюдения за испытанием и проверки его результатов была создана специальная комиссия из представителей от главных управлений Военного Ведомства: инженерного, артиллерийского, интендантского, санитарного и представителей штабов крупнейших европейских округов: санкт-петербургского, московского, варшавского и виленского.

В связи с изменением конструкции оперения и бамперов на автомобиле "ЗИЛ-111Г" оказалось невозможным применение домкрата из комплекта инструмента "ЗИЛ-111". Опробование гидравлического домкрата, применявшегося на автомобиле "ЗИС-110", показало, что для отрыва колеса от земли и выемки колеса из ниши автомобиля "ЗИЛ-111 Г" необходимо пользоваться двумя домкратами "ЗИС-110", что в эксплуатации неприемлемо. По предложению бюро испытаний легковых автомобилей был спроектирован и изготовлен образец нового механического складывающегося винтового домкрата - 2Э111Г по типу того, что применялся на автомобиле "кадиллак" 1961 года.

Автомобили "Москвич" моделей 400 и 401 наиболее привлекательны для начинающих реставраторов. Архаичная внешность, наружные крылья-пузыри, капот с центральной продольной петлей и вертикальная запаска сзади сильно роднят их с машинами 30-х годов прошлого столетия. Более того, "Москвич" являлся практически копией немецкого Opel Kadett К 38. Хотя расхожее мнение о том, что машину выпускали на вывезенном из поверженной Германии оборудовании, верно только отчасти. Все кузовные штампы - наиболее сложное в изготовлении оборудование - были отечественного производства. Доходило до смешного - скопировали даже проштамповки пола, сделанные немцами "про запас", для переноса на другую сторону глушителя при переходе на выпуск другого двигателя , который так и остался в проекте. На ранних машинах приходится частенько встречать комплектующие (колесные диски, резинотехнические изделия и т.д.) с "вражеской" символикой.

С появлением первых велосипедов, скорость которых перевалила рубеж 25 км в час, перед велосипедистами остро встал вопрос специальной одежды для велосипедных прогулок, а с зарождением велосипедного спорта проблема усугубилась многократно.

Похоронные экипажи составляют особую главу в мировой истории транспорта. Ещё до появления первых автомобилей любая каретная мастерская строила конные катафалки и телеги, сработанные по заказам похоронных бюро. Большинство существующих в наши дни компаний, занимающихся производством подобных транспортных средств, ведут свою родословную именно от экипажных мастерских.

Огромное количество запасных частей, узлов и агрегатов предлагаются строителям эксклюзивных автомобилей. В России это движе-н и е представлено ещё не очень широко, однако мастерские, практикующие постройку кастом-автомобилей, существуют. Итак, вы хотите приобрести автомобиль, но он совершенно не комплектный. Вам предлагают только кузов. Если вы всё-таки хотите иметь машину такого стиля, у вас только один выход - постройка кастома. Но следует помнить: для постройки кастома придётся покупать не один, а два автомобиля.

В конце 1930 года мотоцикл получил обозначение "Л-ЗОО", и его сборка была налажена в Ленинграде на заводе "Красный Октябрь". Немало помогли быстрому освоению в производстве и совершенствованию конструкции, проводимые в то время всесоюзные пробеги новой техники.

"Завтрашний легковой автомобиль "Утопия" будет абсолютно симметричен как спереди, так и сзади, а его кузов - состоять из взаимозаменяемых элементов".

"Адлер", на котором ездил Юрий Владимирович Никулин, уже к моменту съемок не имел ни "родного" мотора, ни переднего привода, но "москвичевские" агрегаты позволяли этой изрядно потрепанной временем и отечественными "ку-либиными" реплике весьма резво участвовать в погонях. От гордого "орла" к тому времени осталось только "чучело" в виде довольно удачного и красивого кузова работы ателье "Амби-Будд" (Ambi-Budd). Место "имперской птицы" занял не менее гордый "волговский" олень, которых, в отличие от тамошних "пернатых", у нас, бывало, "лямзили" прямо с капота.